曲轴位置传感器也称之为汽车转速传感器，它是汽车发动机集中化自动控制系统 关键的传感器之一，用于检验活塞杆下止点及曲轴拐角的信号并将其键入汽车发动机ecu，用以对打火時刻和油泵发动机正时开展操纵，另外它也是精确测量汽车转速的信号源。
1.电流的磁效应式曲轴位置传感器
（1）安裝部位
电流的磁效应式曲轴位置传感器一般安裝在曲轴前面或发动机飞轮外壳上，如下图所显示。
（2）构造基本原理
电流的磁效应式传感器，又称之为磁单脉冲式传感器。电流的磁效应式曲轴位置传感器关键由吸磁原材料做成的信号电机转子、电磁铁、信号电磁线圈等构成。传感器的部位是固定不动的，软磁铁芯与信号电机转子齿中间务必维持一定空隙。
传感器插头接线方式关键有两条线制和三线制二种。两条线制的二根线为信号回线路，信号正负极更替转变 ；三线制空出的一根线为屏蔽电缆。
（3）检验
① 丰田车系：2016款丰田凯美瑞油电混合版（发动机型号6ae－fse）小汽车选用的是电流的磁效应式曲轴位置传感器。传感器1＃端子为汽车发动机操纵模块接插器e81的110端子出示9v参照开关电源；传感器3＃端子、2＃端子各自为传感器正信号和传感器负信号，各自与汽车发动机操纵模块接插器e81的76＃ 端子、109＃端子相互连接。
传感器的电阻器检验：关掉启动马达，拔下传感器射频连接器电源插头，查验传感器电源插头1＃端子和2＃端子中间的电阻器。–10℃～50℃标准下规范电阻值为1．6～2．5kω ；50℃～100℃标准下规范电阻值为2．0～3．2mω。若电阻器为无穷，则表明信号电磁线圈存有短路，应当拆换传感器。
② 大众车系：下面的图为一汽大众新迈腾曲轴位置传感器g28电源电路。端子t2yf／1为传感器在其中一极，与ecu的t60ya／51端子相接；端子t2yf／2为传感器另一极，与ecu的t60ya／36 端子相接。
电流的磁效应式曲轴位置传感器的检验方式以下：
a． 常见故障预兆检验：在汽车发动机运作中，当曲轴位置传感器发生常见故障时，会造成信号终断、汽车发动机不可以运行或在运作时马上歇火，这时候电子器件操纵模块能够确诊到常见故障并开展编码储存。
b． 曲轴位置传感器的电阻器查验：关掉启动马达，拔下传感器射频连接器电源插头，查验传感器上1＃与2＃端子间电阻器，应是980～1600ω。若电阻器为无穷，表明信号电磁线圈存有短路，应拆换传感器。
c． 输出电压精确测量：用数字万用表的交流电流挡，在路线一切正常联接、汽车发动机运行时精确测量1＃ 端子与2＃端子间工作电压，其工作电压值在0．2～2v中间起伏。
2.霍尔元件式曲轴位置传感器
霍尔效应就是指把一块金属材料或半导体材料片状竖直放到磁通量为b的电磁场中，顺着垂直平分磁场方向根据电流量ⅰ时，会在片状的另一对侧边间造成感应电动势uh，所造成的感应电动势称之为霍尔元件感应电动势，这类片状（一般为半导体材料）称之为霍尔元件片或霍尔传感器。依据信号触发器原理构造的不一样能够分成开启叶子式和开启轮试二种。
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（1）开启叶子式
霍尔元件式曲轴位置传感器关键由开启离心叶轮、霍尔元件集成电路芯片和电磁铁构成，构造如下图所显示。
內外信号轮侧边各设定一个信号产生器，信号轮旋转时，每每叶子进到电磁铁与霍尔传感器中间的气体隙里时，霍尔元件集成电路芯片中的电磁场被隔磁，这时不造成工作电压；当叶子离去气体隙时，电磁铁中的磁通量便根据导磁板越过霍尔传感器中，这时候造成工作电压，历经集成电路芯片变大后向操纵模块运输单脉冲信号。外信号轮每转一圈造成18个单脉冲信号，称之为18x信号。一个单脉冲等同于曲轴拐角的20°，汽车发动机操纵模块测算出曲轴转动1°的相匹配時间，依据这一信号，汽车发动机操纵模块可精准操纵打火時间。
（2） 开启传动齿轮式
霍尔元件曲轴位置传感器的构造与电流的磁效应式曲轴位置传感器类似，由带凸齿的信号电机转子和霍尔元件信号产生器构成。
在四缸发动机的水泵飞轮边侧上面有八个齿槽，均值分成2组，中间间隔180°。每一组中每一个齿槽的总宽为2°，2个齿槽中间间隔18°。
在六缸发动机的水泵飞轮边侧有12个齿槽，均分成三组，每一组间隔120°。每一组中每一个齿槽的总宽为2°，2个齿槽中间也间隔18°。
当水泵飞轮齿槽根据传感器的磁石时，霍尔元件传感器輸出9v上拉电阻；当水泵飞轮齿槽离去磁石时，霍尔元件传感器輸出0．3v低电频。一个飞轮齿圈根据传感器时，传感器便造成一个高、低电频信号。
3.光学式曲轴位置传感器
光学式曲轴位置传感器运用于初期的含有分电器的汽车发动机上。
（1）日产车辆光学式曲轴位置传感器
日产企业光学式曲轴位置传感器设定在分电器内，它由信号产生器和带光孔的信号盘（遮光碟）构成，如下图所显示。信号盘安裝在分电器轴上，外场有360条间隙，邻近间隙造成1°曲轴拐角信号。外场稍靠内间距60°曲轴拐角遍布着六个光孔（六缸），造成120°曲轴拐角信号，在其中有一个较宽的光孔是造成一缸缩小下止点相匹配的120°曲轴拐角信号的。
日产车辆车型光学式曲轴位置传感器信号盘
单脉冲信号产生器固装在分电器外壳上，关键由二只发光二极管、二只光敏二极管和电子线路构成。二只发光二极管各自正对二只光敏二极管，发光二极管以光敏二极管为直射总体目标。信号盘坐落于发光二极管和光敏二极管中间，当信号盘随汽车发动机曲轴运行时，因信号盘上面有光孔，故造成透光性和挡光的更替转变 ，使信号产生器輸出相匹配曲轴部位和拐角的单脉冲信号。
（2）现代索纳塔车辆光学式曲轴位置传感器
现代索纳塔车辆光学式曲轴位置传感器的原理与日产企业感光式曲轴位置传感器类似，其信号盘的构造稍有不一样，如下图所显示。信号盘外侧有四个弧型长槽，用于检验曲轴拐角并将其转换为工作电压单脉冲信号，电机控制模块依据该信号测算汽车转速，并操纵车用汽油喷涌发动机正时和点火正时。信号盘里圈有一个孔，用于检验第一缸缩小下止点（在有一些索纳塔车里，设立两孔，用于检验第一、第4 缸的缩小下止点，目地是为了更好地提升 精密度），并将它转换成工作电压单脉冲信号键入电机控制模块，电机控制模块依据此信号测算出车用汽油喷涌次序。
当代车型光学式曲轴位置传感器信号盘
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